美国汽车服务行业进步兴盛，相比之下国内有关市场不足其十分之一。现在美国二手车年买卖量约为4000万辆，报废汽车拆解处置行业整体规模已经达到700亿美元。
大家先来看看一些事实：
事实1：美国汽车拍卖规范起步早，较为健全，中国尚未出现，由于汽车残值较高，在中国将来有较大进步可能与前景。
事实2：美国汽车拆解市场碰撞件占流通比率达38%-80%，中国碰撞件尚未流通，将来前途远大。
事实3：美国报废汽车拆解处置行业整体规模已经达到700亿美元左右，占美国循环经济整体产值的三分之一。与之相对应的是美国国内健全的报废汽车处置体系，年内可收购废钢铁1600万吨，废铝85万吨，废汽车轮胎38.6万吨，与超越4.6万吨的可再制造零部件。
事实4：中国汽车拆解业刚起步，空间广阔，规模预计411亿元，存在10倍进步空间。与汽车行业的进步前10年是黄金期相对应，将来10年将是汽车收购拆解行业的迅速进步期，将来十年将以每年平均20%的速度增长，行业规模将达到4200亿元。
事实5：黄标车整治和五大总成零件再借助将是中国汽车拆解将来盈利点。黄标车淘汰致使汽车拆解行业业务量大幅增长、增值税的减征提升盈利能力、五大总成再借助三大有利原因将大幅增加汽车拆解企业的价值。
美国二手用户如果通过下面三种途径销售：
1.品牌商家
数以百万计的二手车通过B2B完成买卖、各大商家之间的二手车年买卖量超越2300万;在美国，几乎所有些品牌商家都同时经营新车和二手车业务，二手车的车型不受商家专卖车型的限制。这种二手车的价格略高于其它形式销售的二手车，但因为品牌商家的专业经营和高诚信度，消费者常见同意。
2.二手车连锁店
规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个要紧渠道，此类连锁店一般对供应的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供肯定时间的保修服务，供应的价格比车商稍低。
3.二手车拍卖企业
在美国，二手车要到消费者手中,第一要经过拍卖行的拍卖。二手车拍卖在过去的20多年中进步飞速。从20世纪80年代仅占商家收入的10%到2005年的33%，是二手车买卖形式中进步最为飞速的一种。而二手车拍卖的模式也从刚开始的现场拍卖，进步到现在的卫星拍卖和互联网拍卖等，尤其是近年来，伴随互联网经济的兴起，网上拍卖以其便捷和快捷吸引了愈加多原本以传统的拍卖方法进行买卖的商家。
美国汽车拆解渠道和拆解件的流通：
现在，美国报废汽车拆解处置行业整体规模已经达到700亿美元左右，占美国循环经济整体产值的三分之一。与之相对应的是美国国内健全的报废汽车处置体系，美国国内现在拆解汽车超越12000家，专业破碎企业超越200家，年内可收购废钢铁1600万吨，废铝85万吨，废汽车轮胎38.6万吨，与超越4.6万吨的可再制造零部件，零部件再制造企业多达5万多家。
美国2011年汽车保有量2.49亿辆，其报废汽车数目也达到了1200万辆，同比增长12.9%，高于美国新车销售10.8%的同比增速。在庞大的汽车保有量和年报废量的推进用途下，美国国内报废汽车处置行业也得到了蓬勃的进步。
在美国，汽车所有者是不可以随意废弃报废汽车，通常需要主动将报废汽车提交给报废汽车拆解企业。报废汽车收购借助企业将废旧汽车上的零部件拆卸下来，送到专业厂商对其中尚有用价值的部分进行整修和翻新，然后运往汽车维修店重新用。另外针对被拆解剩下的金属车架会被送往大型挤压机压碎离别出钢，汽车废液需要送往专业收购企业处置，采取付费填埋方法处置。
美国现在拥有12000多家报废汽车拆解企业、大约20000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。75%的报废汽车材料可以达成收购借助，发动机、变速器、门窗、电机等经检验合格，拆解翻新后重新供应。金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性质划分回炉。
机修保养类部件统称为“机修件”，随着着第一条装配线而诞生的美国机修配件市场已经进步逾100年。事故车碰撞部件与机修部件存在着巨大的市场差异。服务市场碰撞部件的话题与车险公司和修理厂之间存在着千丝万缕的联系。
车身部件及碰撞时需要更换的部件则统称为“碰撞部件”，也可被觉得是汽车发生事故要更换的部件。碰撞部件的市场直到1980年前才起步，从小规模存在转向大规模进步经历了大约10年的时间。因为碰撞部件市场是由保险公司作为购买者来带动的，因此大家研究方向主要在于碰撞部件市场。
仅针对修理厂的环境来讲，在美国，机修保养类部件和碰撞类部件在汽车服务行业存在着显著不同。导致不同的重要原因可能是：碰撞部件市场是由保险公司作为购买者来带动的，而机修保养类部件的汽车服务行业则是由用户驱动的。
美国很多州没强制报废规范，主要通过增加安全性能年检和汽车排放测试次数、通过高昂的保险费来促进用户淘汰汽车。汽车用时间越长，车险费和修理成本会越高。这部分原因促进消费者在买新车、二手车和汽车报废间作出选择。
